2013-03-25 Транспорт должен быть муниципальным

Состоявшееся 6 марта заседание исполкома областного Совета представителей трудовых коллективов и общественных организаций было посвящено проблемам городского пассажирского транспорта.

Участники совещания, среди которых были представители «Воронежпассажиртранса»  и частные перевозчики, пришли к единодушному выводу, что причина транспортного коллапса в Воронеже – это господство в транспортной сфере посредников-паразитов.  Владельцы маршрутов, получают немалые прибыли, платят в бюджет меньше налогов, чем муниципальное предприятие «Воронежпассажиртранс», доля которого на рынке перевозок всего 3,4%. Поэтому средств на развитие транспортного хозяйства у города не хватает. Руководство «Воронежпассажиртранса» 25 раз обращалось к властям разного уровня – изменений нет. Зато идёт давление на директора предприятия, коммуниста А.Ю. Зоткина, что якобы он дестабилизирует обстановку в городе. У частных перевозчиков дела и того хуже – у них нет ремонтной базы, нет средств на обновление парка, поскольку большую часть выручки забирает владелец, работать приходится целыми сутками, что сказывается на качестве обслуживания и безопасности движения.

Программа развития муниципального транспорта не выполнена, хотя единороссовская власть 5 лет назад обещала, что к 2014 г. в городе будет 500 муниципальных автобусов и 200 троллейбусов. Сейчас об этом и речи нет. Долю муниципального транспорта планировали довести до 35-40% - сейчас речь идёт только о 18%.

Власть отказалась от развития электротранспорта, экологически чистого, вместительного и создающего меньше помех дорожному движению. Трамвай уничтожен, а увеличить количество троллейбусов невозможно – территория депо№2 уже застраивается. В результате – дикая загазованность и пробки на дорогах.

Схема развития маршрутной сети, подготовленная москвичами, не отвечает потребностям города. Зато на оплату их услуг ухлопали 15 миллионов рублей.

Участники совещания сделали вывод: нынешняя ситуация нетерпима, необходимо значительно увеличить долю муниципального транспорта, который обеспечит рост поступлений в бюджет, а значит, и необходимые средства на развитие транспортной инфраструктуры.

Председатель областного Совета представителей трудовых коллективов и общественных организаций А.И. Рогатнев напомнил собравшимся, что благодаря организации народного контроля по инициативе Совета в начале 2000-х гг. удалось доказать необоснованность повышения проезда, в результате чего власть была вынуждена снизить его на 1 рубль. Данный пример показывает, что  Совет – это сила, способная добиться изменений к лучшему.

По итогам встречи выработано обращение, которое направлено областным и городским властям.